Suomen historian suurin kuljetus

Henry Aho

PERÄLÄ Helatorstain kuljetus oli ensimmäinen kahdesta suuresta kuljetuksesta. Toinen, vielä hiukan isompi kuljetus, tehdään heinäkuussa.

– Kuljetuksia on suunniteltu ja valmisteltu vuoden verran. Tämä on tosiaan historiallisen suuri kuljetus. Uskoisin, ettei Pohjoismaissa tai Euroopassakaan ei ole koskaan aiemmin tehty vastaavaa. Jossain aavikoilla on ehkä suoritettu vielä suurempia kuljetuksia, Vuorsola Oy:n varatoimitusjohtaja, kuljetuspäällikkö Elina Hassinen kertoo.

Suomessa tyypillinen tieleveys on kahdeksan metriä. Kuljetuksen valtavan koon vuoksi tiet jouduttiin sulkemaan kokonaan muulta liikenteeltä.

– Tämä on ensimmäinen kerta Suomessa, kun ELY-keskus myöntää luvan sulkea tiet kuljetuksen vuoksi, Hassinen jatkaa.

Kuljetus suoritettiin kahdella SPMT Cometto lavetilla, jotka oli kiinnitetty rinnakkain yhteen. Lavetit ovat itsekulkevia, hydrostaattivetoisia ja kauko-ohjattavia. Moottoreissa on voimaa kummassakin 500 hevosvoimaa ja akseleita 18 per lavetti. Renkaita laveteissa on yhteensä 144 kappaletta ja ne kääntyvät 135 astetta kumpaankin suuntaan. Tankkia ei siis vedetty autoilla.

– Suomen laki ei tunne tällaisia kulkuneuvoja, joten niillä ei voi ajaa yleisellä tiellä. Mutta kun tie suljetaan, siitä tulee suljettu alue, jossa saa ajaa.

Tiet suljettiin osissa välillä kantatie 67–seututie 673–valtatie 8–kantatie 67–Kaskisten satama sitä mukaa kuin kuljetus eteni. Matkanopeus kuljetuksella oli yhdestä kolmeen kilometriä tunnissa. Viimeisen vuoden aikana reittiä on valmisteltu kuljetuksiin monella eri tapaa.

– Teiden liittymiä on muutettu ja valo-opastimia siirretty. Tärkeimpänä muutoksena sähkölinjoja on kaivettu maahan, etteivät ne olisi kuljetusten tiellä. Myös yksityiset maanomistajat ovat kaataneet puita teiden vierustoilta. Tahdonkin kiittää kaikkia tahoja, jotka ovat mahdollistaneet tämän, West Welding Oy:n projektijohtaja Panu Perasto kiittää.

Matkan varrelle sattuu myös kaksi korkeajännitelinjaa, mitkä tuovat oman ongelmansa.

– Niitä joudutaan nostamaan nosturilla, että kuljetus mahtuu kulkemaan alta. Tämä on jälleen yksi asia lisää, jota ei ole aiemmin Suomessa tehty, Hassinen toteaa.

Isot projektit vaativat ison tahtotilan ja jokainen asia täytyy tarkastaa moneen kertaan.

– Maaperä ja siltojen kantavuudet on tarkastettu huolellisesti, että tiestö varmasti kestää kuljetuksen, Hassinen sanoo.

Koska tiet suljettiin, liikenne ohjattiin kiertoteille. Tästä huolehti 20 hengen tiimi. Itse kuljetusta hoiti kaksi neljän hengen tiimiä.

– Kun toinen tiimi ajaa, toinen lepää. Lavettia ohjataan kaukosäätimellä ja ohjaaja kävelee kuljetuksen edessä. Muut tiimin jäsenet kävelevät eri puolilla kuljetusta. He tarkkailevat ajoa ja lähettävät kuljettajalle tietoja radiopuhelimella, Hassinen valottaa.

Poliisia, palokuntaa ja muuta pelastustoimea oli informoitu kuljetuksesta sekä käytössä olevista kiertoteistä ja heillä oli myös suora yhteys kuljetukseen. Matkan varrella pysähdyttiin muutamia kertoja, koska lavetti täytyi tankata. Polttoainetta kuljetukseen kului noin 1500 litraa. Teboilin risteyksen jälkeen kasitiellä olevaan rautatiesillan nousuun oli varmuuden vuoksi laitettu lisävetoapua.

– Se oli sellainen varotoimenpide. Lavettien kyky kyllä olisi riittänyt yksistäänkin nousta mäki ylös.

Perille Kaskisten satamaan kuljetus saapui 9.30 perjantaiaamuna.

– Kaikki sujui täysin suunnitelmien mukaan, eikä mitään ongelmia ilmaantunut matkan varrella. Ainoa hiukan ikävämpi juttu kuljetustiimin kannalta oli vesisade, sillä mieluummin kävelee komeassa kelissä kuin vesisateessa. Muuten vesisade ei haittaa kuljetusta mitenkään, Hassinen summaa.

Vuorsola Oy on teollisuuden ja rakentamisen tarpeisiin vastaava, nostoihin ja erikoiskuljetuksiin erikoistunut yritys, jonka juuret juontavat aina vuoteen 1947. Silti edes lähelle tämän mittaluokan kuljetukset eivät ole heillekään aivan arkipäivää.

– Tällaisia oikeasti isoja kuljetuksia tehdään noin kahden vuoden välein, Hassinen kertoo.

Kuljetukseen vaadittavaa kalustoakaan ei kovin monesta paikkaa löydä.

– Suomessa on muutama firma, joilla on tarvittavan järeät laitteet. Meidän laitteemme ovat moderneimmat ja sopivat parhaiten maantieolosuhteisiin.

Kuljetuksen onnistuminen tuo aina jonkin verran paineita.

– Kyllä ennen kuljetusta usein tulee miettineeksi, että onkohan nyt varmasti muistanut kaiken ja ottanut kaiken huomioon.

Kokemus tuo kuitenkin varmuutta.

– Meillä on erittäin hyvä tiimi ja ammattitaitoiset ihmiset hoitamassa kuljetussa. Kyllä minä viime yön nukuin oikein hyvin, Hassinen nauraa.

LNG-säiliön kuljetustiimiin kuului yhteensä kolmisenkymmentä henkilöä.

Jos kuljettajia hiukan jännitti, niin jännitti myös West Weldingin väkeä.

– Tämä on ollut erittäin merkittävä tilaus West Weldingille. Noin vuosi sitten säiliöiden raaka-aineet saapuivat pajalle ja nyt olemme tässä vaiheessa. Säiliöiden tekeminen on vaatinut noin 40 miestyövuotta, Perasto valaisee.

Kuljetus on ikään kuin piste, joka päättää ison urakan.

– Kaikkein suurin kiitos pitää antaa meidän loistaville työntekijöille. Olemme aikataulussa ja kaikki on onnistunut hyvin. Lisäksi haluan kiittää alihankkijoita ja muita tahoja, jotka ovat olleet mukana mahdollistamassa tankkien valmistusta ja kuljetusta. Yrittäjähenkisyys elää hyvin vahvana tällä seudulla, Perasto jatkaa.

West Welding on valmistuksen lisäksi myös suunnitellut LNG-säiliöt.

– Silloin kun saa suunnitella itse, voi jo suunnitteluvaiheessa ajatella ja tuumata, miten valmistus sujuu kaikkein helpoiten.

Perasto näkee alan ja West Weldingin tulevaisuuden valoisana.

– Olemme investoineet vahvasti tulevaisuuteen. Hallia laajennettiin ja kuljetusreittiin tehtiin paljon muutoksia, joista me kustansimme suurimman osan. Me uskomme siihen, että vastaavanlaisia töitä tulee tulevaisuudessa lisää. Nyt, kun kuljetusreitti on kunnossa, meidän on helpompi viedä myös vähän pienempiä kuljetuksia satamaan. Mielelläni näkisin, että ala herättäisi vielä nykyistäkin enemmän kiinnostusta nuorien parissa. Lisää hyviä tekijöitä tarvitaan. Olemmekin panostaneet nuoriin työntekijöihin siten, että tälläkin hetkellä meillä on viisi nuorta töissä oppisopimuksella ja lisää tarvitaan, Perasto kannustaa.